特急車両の新たなバリアフリー対策の検討状況が公表されました！（第５回特急車両におけるバリアフリー対策に関する意見交換会）

2021年09月29日バリアフリー

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鉄道

本年３月から「特急車両におけるバリアフリー対策に関する意見交換会」が開かれ、バリアフリー対策について議論されています。この意見交換会は非公開ですが、９月２２日に「公共交通機関のバリアフリー基準等に関する検討会」が開催され、検討状況が公表されました。

▽特急車両における新たなバリアフリー対策について（外部リンク：国交省）

主な内容は以下の通りです。

主な議論

＜障害者団体からの意見＞

新幹線の基準と同様の考え方（座席定員に応じた車椅子スペース数等）にすべき。
車椅子使用者がグループで全国各地へ旅行するというニーズや、（新幹線に比べて）運行本数が少ないことから、車椅子スペースを最低限３ヶ所は確保すべき。
耐用年数が長い（３０～４０年程度）ことを踏まえて、より未来志向で検討すべき。
この機会に、車椅子利用者にとって使いやすいコンセント位置やテーブルの仕様なども検討して欲しい

＜鉄道事業者からの主な意見＞

短編成の特急列車が走行する線区は地方閑散線区であり、繁忙期における増結運行、運行途中での分割・併合などを行って運行しているので、様々な運行形態に応じた検討が必要ではないか。
短編成の列車については、運転台やトイレ、洗面台等サービス設備の占める割合が高く、座席の数が相対的に少ないことも配慮すべきではないか。
新幹線に比べて車両幅等に物理的制約があり、座席のレイアウトには配慮が必要ではないか。
当該基準が適用される特急車両の定義・対象範囲について明確にする必要があるのではないか。

車椅子用フリースペースについて

障害者団体からの意見として、新幹線と同じ基準を求めていることが公表されました（５００席未満は３席、500-1000席は4席、1000席以上は6席）。

議論となっているのは、２両編成や総席数１００席未満の車両は、車椅子席３席はきついのではないか、というところです。特急車両は全国で１０４０編成程度あるのですが、このうち２両編成以下は１３３編成（１２．８％）、総席数で見ると１００席以下は７１編成（全体の６．８％）あります。ここをどうするかはまだ議論が続いております。